Yamaha XVS 650 Drag Star | Opinia Świata Motocykli

W latach dziewięćdziesiątych moda na cruisery i choppery sięgnęła szczytu. Powstało wówczas wiele interesujących konstrukcji, rozwijających ten segment rynku. Yamaha XVS 650 Drag Star jest najlepszym przykładem tego zjawiska. Firmy specjalizujące się w 'klasykach' zaczęły osiągać poziomy sprzedaży i zyski nie notowane nigdy wcześniej. Na rynku pojawiły się zupełnie nowe modele, które nie były następcami produkowanych już motocykli. Uzupełniały oferty różnych marek i przyciągnęły rzesze nowych nabywców. Tak było też z Yamahą XVS 650 Drag Star. To ten model był najważniejszą nowością Yamahy na targach w Kolonii w 1996r. Uzupełniał paletę 'klasyków' Yamahy, lokując się między XV 535 Virago a XV 750 Virago. Wprowadził sporo świeżości do gamy modelowej i stanowił zapowiedź dużych zmian w segmencie klasyków. Modele Virago, chociaż jeszcze sprzedawały się nieźle, nie były rozwojowe. W ich przypadku na wzrosty sprzedaży nie można było liczyć.
1 1999 Yamaha XVS 650 Drag Star 1999 Yamaha XVS 650 Drag Star Fot. Yamaha

Yamaha XVS 650 - sprawdzone wzorce

Bazą do zbudowania XVS 650 była rama wzorowana na wprowadzonym rok wcześniej modelu XVZ 1300 Royal Star. Ale Drag Star nie stał się miniaturą potężnego cruisera. Twórcy stylizacji poszli bardziej w stronę cech typowych dla chopperów, takich jak Honda VT 600, która stała się najważniejszym konkurentem rynkowym. Zaprojektowano nawet podobną jak w Hondzie konstrukcję tylnego wahacza, imitującą sztywne zawieszenie.

W rzeczywistości wahacz oparty był na centralnej kolumnie resorująco-tłumiącej, ukrytej pod kanapą. Ale niektóre elementy, takie jak zbiornik paliwa czy jednostronny układ wydechowy typu "dual shotgun", nawiązywały do większego i bardziej prestiżowego Royal Stara.1999 Classic Yamaha XVS 650 Drag Star

Silnik Drag Stara bazował na sprawdzonej, produkowanej od wielu lat jednostce napędowej z XV 535. Poprawiono jednak jej dynamikę w zakresie niskich i średnich obrotów. Dzięki zwiększeniu średnicy cylindrów i skoku tłoków, pojemność wzrosła do 649 ccm. Chłodzenie, tak jak w XV 535, zapewniało powietrze. Pozostawiono także układ dwóch zaworów na cylinder. Wprowadzono jednak zupełnie nowe gaźniki, wyposażone w czujnik położenia przepustnicy i instalację grzewczą. Gaźniki miały mniejszą średnicę przelotu, co pozwoliło zwiększyć prędkość mieszanki w kanale dolotowym. Dzięki temu silnik stał się elastyczniejszy.

Zmieniono też układ filtrowania powietrza oraz smarowania, montując pompę oleju o znacznie wyższej wydajności. Napęd na tylne koło przenosił wał kardana, tak jak w XV 535, ale w XVS 650 był on odkryty. Brak obudowy wału pozwolił na zastosowanie szerokiej, tylnej opony (170 mm). Przekonstruowano układ przełączania biegów, a blok silnika otrzymał żebra usztywniające. Na potrzeby nowego silnika zmieniono także przełożenia w układzie przeniesienia napędu.

2 1997 Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 Yamaha XVS 650 Drag Star Fot. Yamaha

Drag Star - duży i elegancki

Drag Star ma silnik 650 ccm, ale rozmiarami dorównuje najcięższym klasykom. Jego wygląd jest imponujący, podobnie jak jego wyposażenie.

Drag Star miał kilka istotnych, charakterystycznych ciekawostek. Przede wszystkim był bardzo długi jak na tę klasę pojemnościową i miał wyjątkowo duży rozstaw osi. Na pierwszy rzut oka sprawiał wrażenie motocykla klasy wyższej, co z pewnością podobało się potencjalnym nabywcom. Kolejna cecha to bardzo staranne wykończenie i niezwykła dbałość o detale. Chromowane elementy zostały pokryte dodatkowo bezbarwnym lakierem, co znacznie podniosło ich trwałość.Yamaha XVS 650 Drag Star

Podczas jazdy Drag Star ujmuje przede wszystkim elastycznością silnika, który sprawnie przyśpiesza od najniższych obrotów, pracując przy tym spokojnie i bez szarpnięć. Założenia konstruktorów zostały w pełni zrealizowane. Nieźle prezentuje się również podwozie. Jak na klasyka, XVS jest wystarczająco zwrotna, co w tej klasie motocykli nie jest normą. Za atut trzeba również uznać fakt, że kierowca nie czuje dużej masy pojazdu. To po części zasługa nisko umieszczonego siedziska kierowcy.

Na wprost Drag Star prowadzi się znakomicie. Na gorszych nawierzchniach działanie widelca teleskopowego i tylnego amortyzatora pozostawia wiele do życzenia. Podczas jazdy w dwie osoby na nierównościach dotkliwie odczuwa się mały skok tylnego zawieszenia. Skuteczność hamulców jest raczej przeciętna, ale przynajmniej można precyzyjnie dobierać siłę hamowania.

Pod względem osiągów Drag Star przewyższa XV 535, zwłaszcza w przyśpieszeniach na wyższych biegach. To wtedy elastyczność jednostki napędowej odgrywa największą rolę. Zużycie paliwa zależy od stylu jazdy, ale w typowej, codziennej eksploatacji motocykl można uznać za oszczędny.

3 2005 Classic Yamaha XVS 650 Drag Star 2005 Classic Yamaha XVS 650 Drag Star Fot. Yamaha

Nowa oferta

Już w rok po premierze Drag Stara, w 1997 r., zadebiutowała jego nowa wersja o nazwie Classic. Fabryczne wyposażenie poszerzono w niej o wysoką szybę ochronną, wygodniejsze siedzenia, oparcie dla pasażera, obudowany widelec i głęboki błotnik przedni. Koło przednie o średnicy 19" zastąpiono szesnastocalowym ze znacznie szerszą oponą (130 mm).

W wersji Classic motocykl stał się bardzo podobny do modelu Royal Star. Zwiększono skok tylnego zawieszenia i poprawiono działanie przedniego hamulca, zwiększając jego średnicę z 268 do 298 mm. Zwiększono również rozstaw osi, z 1610 do 1625 mm. Była to warYamaha XVS 650 Drag Startość aż o 100 mm większa, niż w XV 1100 Virago. Zmiany okupione zostały wzrostem masy własnej w stosunku do wersji bazowej o 16 kg.

W sezonie 2001 wersja Classic otrzymała podesty zamiast podnóżków, układ dopalania spalin, szerszą kierownicę oraz boczną podstawkę. W 2001 r. pojawiła się również zmodernizowana odmiana bazowa XVS 650. Podobnie jak w Classicu, wprowadzono układ dopalania spalin i wzmocniono przedni hamulec. Modyfikacje objęły tarczę, pompę hamulcową i klocki hamulcowe. Zmieniono widelec teleskopowy i reflektor. Przednie podnóżki przesunięto do tyłu o 30 mm.

Sezon 2003 był na niektórych rynkach ostatnim dla podstawowej odmiany Drag Stara. Od 2004 r. wersja Classic została wzbogacona o immobiliser, światła awaryjne, prosty dopalacz katalityczny w układzie wydechowym i bardziej komfortową kanapę.

4 2006 Classic Yamaha XVS 650 Drag Star 2006 Classic Yamaha XVS 650 Drag Star Fot. Yamaha

Yamaha Drag Star - tanio i niezawodnie

Drag Star, bazujący na sprawdzonych rozwiązaniach technicznych, należy do motocykli trwałych i niezawodnych. Jest też tani w eksploatacji. Co prawda przebiegi międzyprzeglądowe nie są imponujące, ale koszty obsługi za sprawą prostego silnika, praktycznie niewymagającego ingerencji wału napędowego i małej awaryjności, są niskie. Także ogumienie przy spokojnej jeździe wytrzymuje wyjątkowo długo.

Charakterystyczną cechą silnika jest szybkie brudzenie filtra powietrza. Poza tym jednostka napędowa spisuje się bez zarzutu, nie licząc dokuczliwych wibracji przy wyższych obrotach. W układzie wydechowym czynią one jednak spustoszenia, przysparzając pęknięć. W używanych egzemplarzach parkowanych "pod chmurką" pojawia się korozja. Ślady rdzy łatwo można znaleźć na elementach układu wydechowego i śrubach. Kontroli wymaga także działanie sprzęgła, stan tarczy hamulcowych i kondycja szprych w kołach, bowiem mają one tendencję do luzowania się i pękania.

XVS 650 Drag Star to motocykl, który w 1996 r. zapoczątkował zupełnie nową generację chopperów Yamahy. Jest bardziej dojrzały konstrukcyjnie i technicznie od jednośladów serii Virago, a tym samym bardziej interesujący dla osób poszukujących używanego "klasyka". Oczywiście, ma swoje przypadłości, do których trzeba zaliczyć zbyt miękko zestrojony widelec, mały skok tylnego zawieszenia i ograniczoną możliwość pochylania w zakrętach, dużą masę własną, przeciętne hamulce czy skromne miejsce dla pasażera. Tym wadom przeciwstawia jednak elastyczny i oszczędny silnik, dobrą zwrotność, nisko mocowane siedzisko kierowcy, bezobsługowy wał napędowy, atrakcyjny wygląd i niskie koszty utrzymania.

Zalety:

+ elastyczny i oszczędny silnik

+ dobra zwrotność

+ stabilne podwozie

+ nisko osadzona kanapa

+ wysoka jakość wykonania

Wady:

- zbyt mały skok tylnego zawieszenia

- duża masa własna

- przeciętne hamulce

5 Yamaha XVS1100 Yamaha XVS1100 Fot. Yamaha

Dane techniczne Yamaha XVS 650 Drag Star

SILNIK

Typ: czterosuwowy, chłodzony powietrzem

Układ: V2, 70°

Rozrząd: OHC, 2 zawory na cylinder

Pojemność skokowa: 649 ccm

Średnica x skok tłoka: 81 x 63 mm

Stopień sprężania: 9,0: 1

Moc maksymalna: 29 kW (40 KM) przy 6500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 51 Nm przy 3000 obr/min

Zasilanie: 2 gaźniki Mikuni, 28 mm

Smarowanie: z mokrą miską olejową

Pojemność miski olejowej: 2,8 l

Rozruch: elektryczny

Alternator: 280 W

Akumulator: 12 V 10 Ah

Zapłon: bezstykowy, tranzystorowy

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Silnik-skrzynia biegów: koła zębate

Sprzęgło: wielotarczowe, mokre

Skrzynia biegów: pięciostopniowa

Napęd tylnego koła: wałem kardana

PODWOZIE

Rama: zamknięta, podwójna, stalowa

Zawieszenie przednie: teleskopowe, 41 mm, skok 140 mm

Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, centralny element resorująco-tłumiący, skok 86 mm

Hamulec przedni: tarczowy, średnica 268 mm

Hamulec tylny: bębnowy, 200 mm

Opony przód / tył: 100/90 19 / 170/80 15

WYMIARY I MASY

Długość: 2350 mm

Szerokość: 930 mm

Wysokość: 1105 mm

Wysokość siedzenia: 695 mm

Rozstaw osi: 1610 mm

Kąt pochylenia główki ramy: 52°

Masa pojazdu gotowego do jazdy: 227 kg

Dopuszczalna masa całkowita :407 kg

Zbiornik paliwa: 16 l

OSIĄGI

Prędkość maksymalna: 147 km/h

Zużycie paliwa: 4,9 l/100 km

Przyśpieszenia: 0-100 km/h 7,3 s

DANE OBSŁUGOWE I EKSPLOATACYJNE

Przegląd techniczny: co 6000 km

Wymiana oleju: co 6000 km

Olej silnikowy: SAE 10 W 40 (2,8 l)

Olej w przekładni głównej: SAE 80 (0,19 l)

Olej teleskopowy: SAE 20 W, 0,454 l w każdej goleni widelca

Luz zaworowy przy zimnym silniku: zawory ssące 0,07-0,12 mm, zawory wydechowe 0,12-0,17 mm

Świece zapłonowe: NGK DPR 7 EA-9

Odstęp elektrod świec zapłonowych: 0,9 mm

Ciśnienie w ogumieniu: z przodu 2,0 bar, z tyłu 2,5 bar

Skomentuj:
Yamaha XVS 650 Drag Star | Opinia Świata Motocykli
Zaloguj się lub komentuj jako gość

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX