Tuning | Zeuss

Gdyby nie silnik Urala, tkwiący w sztywnej ramie, można by pomyśleć, że maszyna została złapana w kadr w Południowej Kalifornii. Właścicielem i twórcą tego oldskulowego choppera jest Sebastian, entuzjasta customizingu i starej motoryzacji.
1 Tuning - Zeuss Tuning - Zeuss Fot. Lech Wamgin

Motocykl w oldschoolowym stylu

Sebastian, zwany przez przyjaciół "Strychem", to oldskulowy typ. Telefon komórkowy i stary laptop to jedyne współczesne sprzęty, jakie można znaleźć w jego otoczeniu. Gra w rockowej kapeli, ma bogatą kolekcję winylowych płyt, jeździ starym Volkswagenem "ogórkiem", a czas wolny od ciężkiej pracy w fabryce spędza w swoim małym warsztacie, w którym buduje i przerabia motocykle. Tego choppera zbudował, ponieważ jest zafascynowany estetyką wczesnych maszyn tego typu z przełomu lat 60. i 70. A jeśli jeszcze podsumować fascynującą rozmaitość elementów, jakie wykorzystał przy jego budowie, można powiedzieć bez żadnej przesady i bez cienia złośliwości, że to prawdziwie oldskulowa składanka.

2 Tuning - Zeuss Tuning - Zeuss Fot. Lech Wamgin

Widelec z crossówki, serce od Urala

Jak łatwo można dostrzec na zdjęciach, cały motocykl został wykonany metodą "hand made". Sztywna rama o bardzo nisko poprowadzonej części podsiodłowej oraz wyciągniętej ku górze i do przodu główce to dzieło Sebastiana. Długi przedni widelec pochodzi ze starej crossówki Kawasaki, zaś przednie koło - od Hondy XR.

By być w zgodzie z duchem epoki, "Strychu" zdemontował z przedniego koła hamulec. Za hamowanie tylnego odpowiedzialny jest bęben od "emki". Jednak żeby jazda na chopperze nie przypominała gry w ruską ruletkę, hamulec został przerobiony na hydrauliczny i przez to wzmocniony. Wykorzystano przy tym cylinderki hamulcowe od Forda Fiesty MK I i szczęki od Dniepra. Całość wspomaga pompa hamulcowa Nissin.Zeuss - motocykl customowy

Silnik od Urala M 62 z 1967 roku został poddany gruntownemu tuningowi. Po odchudzeniu koła zamachowego raźniej wkręca się na obroty. W cylindrach pracują tłoki polskiej firmy ALMOT - sprawdzony i godny polecenia patent. Wał korbowy dostał frezowane, stalowe korbowody. W głowicach pracują większe zawory, a kanały ssące i wydechowe zostały poddane korekcie i polerce. Gaźniki BVF 32 zasysają powietrze przez wyścigowe lejki, w których jedynym elementem filtrującym jest siatka ze stali nierdzewnej.

Jak na rasowego, oldskulowego choppera przystało, biegi w Zeussie zmienia się ręczną dźwignią. Instalacja elektryczna została z kolei unowocześniona - przerobiona na dwunastowoltową. Przydały się przy tym prądnica i regulator napięcia z Fiata 126 P.

Wąska kierownica w kształcie podwójnej litery "Z" jest dziełem "Strycha". Podobnie jak wysoki sissy bar, pasuje idealnie do klimatu tego choppera. Zgrabny mały zbiornik paliwa przeszczepiono z niemieckiego Wanderera z lat 30. Tylny błotnik był niegdyś przednim w Pannonii, ale został skrócony, poszerzony i zaopatrzony we wzmacniający rant. Wydechy również powstały w warsztacie "Strycha". Prawy jest zadarty do góry, zaś lewy prosty, by zostawić miejsce na sakwę. Malowanie wykonane przez True Colors z Koszalina wieńczy dzieło.

3 Tuning - Zeuss Tuning - Zeuss Fot. Lech Wamgin

Motocykl, który nie tylko wygląda

Motocykl Sebastiana wygląda, jak encyklopedyczny przedstawiciel swojego gatunku. Jeśli myślicie, że jedyną zaletą takiego motocykla jest jego wygląd i że taki sprzęt nie potraZeuss - motocykl customowyfi zakręcać, to jesteście w błędzie. Podczas sesji zdjęciowej "Strychu" musiał wpisywać się w łuki i zawracać naprawdę wiele razy. Robił to bez protestu i z naturalną swobodą. Jak sam mówi, jazda Zeussem sprawia mu dużo radości. W mieście co prawda trzeba uważać i trzymać dystans do poprzedzających pojazdów (z uwagi na hamulce...), ale na trasie motocykl sprawuje się wyśmienicie, a jazda nim jest niemal metafizycznym przeżyciem.

Zeuss jest pierwszym, ale nie jedynym projektem "Strycha", jaki wyjechał z warsztatu "aTTic cycles". Następca Zeussa nawinął już tysiące kilometrów, zaś najnowszy projekt być może ujrzy światło dzienne już wkrótce.

4 Tuning - Zeuss Tuning - Zeuss Fot. Lech Wamgin

Dane techniczne Zeuss

SILNIK

Typ: Ural, czterosuwowy, chłodzony powietrzem

Układ: dwucylindrowy, boxer

Pojemność skokowa: 649 ccm

Zasilanie: 2 gaźniki BVF 32 mm

Filtr powietrza: wyścigowe lejki z drucianą siatką / aTTic cycles

Wydechy: aTTic cycles

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Sprzęgło: jednotarczowe, wzmocnione, suche

Skrzynia biegów: 4-biegowa

Napęd tylnego koła: wał Kardana

PODWOZIE

Rama: podwójna, stalowa, sztywna/ aTTic cycles

Zawieszenie przednie: widelec teleskopowy Kawasaki

Podnóżki i dźwignie: aTTic cycles

Błotnik przedni: element ideologicznie niepożądany

Błotnik tylny: Pannonia/ aTTic cycles

Zbiornik paliwa: Wanderer

Koło przednie: szprychowe, Honda

Koło tylne: szprychowe, Harley-Davidson / M 72

Hamulce: z przodu - brak, z tyłu - bęben M-72

WYPOSAŻENIE I OSPRZET

Kierownica: aTTic cycles

Osprzęt kierownicy: brak

Manetki: D.R.G.M

Klamki: lewa - Ural, prawa - zbędna

Reflektor: Bosh

Lampa tylna: Fiat

Instalacja elektryczna: aTTic cycles

Siodło: aTTic cycles

Skomentuj:
Tuning | Zeuss
Zaloguj się lub komentuj jako gość

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX